新闻摘要:共享汽车零部件: 通常情况叉车的零部件的使用是万级（叉车年销售量60万辆，单一配件的数量基数基本在万级单位），工程机械的零部件大致在数十万级，而汽车行业的配件大致在百万级以上
共享汽车零部件: 通常情况叉车的零部件的使用是万级（叉车年销售量60万辆，单一配件的数量基数基本在万级单位），工程机械的零部件大致在数十万级，而汽车行业的配件大致在百万级以上，因此从配件的价格供给上，一个动辄上千元的部件，在汽车行业可能数十元，因此大家希望在电动叉车的锂电化上，能使用上汽车的备件来降低成本。所以叉车锂电向汽车的高压锂电靠拢是一个方向。
共享汽车的基础设施: 汽车的充电桩和叉车的充电原来是各自独立的充电装置，如果双方实现同电压，可实现充电桩的自由共享。但是目前无论是物流园区的新能源卡车还是汽车充电桩布局都不完善，显然这当中的共享充电目前还不齐备。
使用高电压低电流的元器件：高电压低电流的元器件对其制造精度要求低一些，元器件的使用寿命更长，故障率更低一些。目前的低电压高电流的元器件采购成本更高一些。电动汽车行业的元器件的供应链更成熟，采购成本更低一些，获得的渠道更广泛。
高电压的能量转化的效率高一些：通常高电压的能量传输的效率更高，更高的比功率。据高电压叉车的研究人员声称，高电压锂电叉车的能耗转化可以提高15%以上，因此更节电节能。
希望能够将其应用在叉车上。该团队将汽车的三电系统：磷酸锂铁电池、永磁同步电机、集成多功能控制器用在叉车上，实现高效节能、精确控制、高功率密度、免维护等特点。
高压锂电叉车的动力更足：普遍认为48V为主的锂电叉车在替代燃油叉车的强劲动力方面略有欠缺，特别是对啤酒饮料和堆场装卸货、造纸行业等，燃油叉车的动力更足。提升高电压锂电，能够带来更强的动力。
更快的充电速度：高电压锂电的充电时间更短，极限情况下，15分钟即可充满电池。
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